(CNN).- Un frágil alto el fuego que en gran medida ha silenciado los cielos sobre Medio Oriente no está dándoles a los transportistas el valor para atreverse a cruzar la estrecha vía navegable que tiene la clave del 20 % del suministro mundial de petróleo.
El petróleo, tras registrar caídas de dos dígitos, vuelve a coquetear con los US$ 100 por barril.
Puede que el estrecho de Ormuz esté reabriéndose oficialmente a los negocios, pero ejecutivos de navieras y analistas dijeron a CNN que la incertidumbre en torno al alto el fuego sigue haciendo que el tránsito sea demasiado arriesgado en este momento. La aprobación explícita y las garantías de seguridad por parte de Irán, una orientación clara sobre cómo y cuándo transitar y una visión a largo plazo del futuro del estrecho son cosas que, hasta ahora, siguen faltando, dijeron los transportistas.
Hapag-Lloyd, la quinta mayor naviera del mundo, tiene seis buques portacontenedores atrapados en el estrecho, pero por ahora los mantiene en su lugar.
“Nuestra máxima prioridad es la seguridad de nuestros empleados en tierra y en el mar. Con base en nuestra evaluación de riesgos actual, nos abstenemos de transitar el estrecho”, dijo el portavoz Nils Haupt.
La noticia de un alto el fuego de dos semanas hizo que el petróleo se desplomara y que las acciones se dispararan el miércoles, un reflejo de la importancia del estrecho para el comercio mundial. Ese repunte ha dado paso a un baño de realidad: a pesar de las reiteradas garantías del presidente Donald Trump de que el estrecho está abierto, solo unos pocos barcos han realizado el trayecto en los últimos días. El petróleo, tras registrar caídas de dos dígitos, vuelve a coquetear con los US$ 100 por barril.
De hecho, Lale Akoner, analista de mercados globales de la empresa de servicios financieros eToro, dijo que podrían pasar seis meses para que el tráfico de buques vuelva a donde estaba antes de que comenzara la guerra.
Más de 100 embarcaciones de carga se movían diariamente por la vía navegable de 21 millas (33 kilómetros) de ancho antes del conflicto, según el proveedor de datos de transporte marítimo Lloyd’s List. Eso significa que las consecuencias económicas de la guerra —mayores costos de energía y sus diversos efectos en cadena— probablemente perduren mucho más allá de los combates.
He aquí por qué: los transportistas son reacios a confiar en un alto el fuego que ya ha sido inestable, especialmente sin directrices sobre qué barcos pueden pasar y cuándo. Solo dos petroleros o buques cisterna de gas han transitado el estrecho de Ormuz desde que se anunció el alto el fuego, según Kpler, una plataforma de inteligencia de datos y analítica. Más de 400 petroleros, 34 buques cisterna de GLP y 19 buques de GNL permanecían en la región hasta el miércoles, según datos de MarineTraffic.
Y los barcos no solo necesitan salir: también necesitan entrar, para poder cargar el petróleo almacenado que ha quedado atrapado en tierra durante semanas.
“Los operadores de buques creen que no vale la pena correr el riesgo”, dijo Joe McMonigle, presidente del centro de pensamiento Global Center for Energy Analysis y que vive en Arabia Saudita. “La gente va a ser extremadamente cautelosa a la hora de volver a la normalidad”
